下一代锂离子电池的正极材料已经准备就绪

世界需要更好、更便宜的可充电电池，以满足对续航里程更长、更强大的无绳设备的电动汽车的需求。在下一代电池中使用高压锂镍锰氧化物(LNMO)正极材料是一个潜在的解决方案。

LNMO阴极基电池单元会带来与其他高性能锂基电池相提并论，但成本相当较低。

Haldor Topsoe已经在开发世界一流的LNMO阴极材料方面进行了大量投资，我们认为LNMO在下一代锂离子电池中具有很大的阴极材料，这将为未来的电动汽车和无绳装置供电。

那么为什么基于LNMO的电池没有设置新标准的电池性能？其中一个绊脚石是缺乏可以处理基于LNMO电池的应力的电解质。没有人真正意识到LNMO阴极的好处，但由于它在今天的电解质降低的高电压，并且随着时间的推移而使电池呈现。

然而，电解液制造商正从正在进行的研究和开发中获得非常有前景的结果，这将在某种程度上导致在LNMO电池中运行良好的电解液。当这种情况发生时，我们已经准备好了一种世界一流的阴极材料，可以最大限度地利用LNMO带来的好处。

LNMO独特的性能特点
LNMO是一种高能大功率阴极材料，与下一代高镍NCA和NMC材料一起使用。除了成本效益高、无钴、镍含量低的优点外，由于其三维尖晶石结构和电化学特性，LNMO还具有独特的性能特性。

高出税率
LNMO尖晶石的三维结构改善了阴极中锂离子的流动。这是用于高电池放电速率的关键推动器，其中离子从阳极流到阴极，并且还可以快速充电，其中离子在相反方向上流动。这意味着在高速率下放电时，LNMO电池中有更多的能量，因为LNMO阴极更有效地接受离子。

LNMO以高放电率保持高容量的独特能力对于只有有限的空间和/或重量限制的应用特别有利 - 如在插件混合电动车（PHEV）中。在大多数电流PHEV中使用的电池在8-12千瓦时产生约8-12千瓦时，在全电动模式下操作时足以驾驶30-50千米。与电池电动车（BEV）相比，PHEV的电池具有5-8倍小的电池 - 但业主仍然期望普及的驾驶体验，这意味着PHEV电池的放电必须以更高的速度进行而不是用贝夫电池。在PHEV和BEV中，对排放率的限制是对车辆性能的限制。

高电压
电池的电压是由一个高电位阴极和一个低电位阳极的结合来决定的。LNMO正极材料是目前锂离子电池正极材料中最有潜力的材料之一，与其他正极材料的3.7V相比，LNMO正极材料的电池标称电压为4.7V，提高了约25%。

这种独特的特性使得简化电池包成为可能，其中电池电池是串联连接到一个给定的电压。回到PHEV的例子，你将需要减少25%的电池来达到相同的电压。使用更少的电池意味着更少的非活性材料和更低复杂性的电池包，从而以更低的成本制造更简单的汽车电池。

在其他应用中，高工作电压可以直接转移到提高生产率。电动电动工具中的电池 - 例如 - 能够从电流乘以电流的结果，也表示为WATT =伏X安培。使用4.7V LNMO电池而不是3.7V电池，此类电动工具可在相同电流工作时产生25％的电源。具有所定义的功率作为工作的速率，您现在已经显着提高了电动工具的生产率。