2020年8月，阿尔法拉瓦尔、哈夫尼亚、哈尔多托普索、维斯塔斯和西门子Gamesa根据自己的行业专业知识和一系列有能力的行业参与者的意见，发布了《氨燃料——氨作为船舶燃料的工业观点》报告。
目标
《氨燃料报告》为船主提供了一份关于氨作为船用燃料的适用性、可扩展性、成本和可持续性的全面和最新工业概况。
关注
航运业面临着已知和未知的环境和气候法规和要求，如《防污公约》和国际海事组织的温室气体减排目标。许多人建议氨作为一种可持续的船用燃料，可以提供合规性。然而，船舶投资者仍有一些主要担忧：
主要关注点
- 绿色氨的未来成本是多少？
- 安全是个问题吗？
- 氨作为船用燃料的全球可用性和可扩展性如何？
- 在下一次投资中选择氨燃料面临或消除了哪些风险？
结论
成本
传统的氨能源成本与极低硫燃料油（VLSFO）能源成本相似。
未来的绿色氨是最经济的碳中性燃料。
安全
安全的氨气处理是经过工业验证的。
船舶设计将实施在船上处理氨气的安全解决方案。
可利用性
已确认可用性和可扩展性。
全球基础设施基本到位。
风险
氨和VLSFO双燃料运行的设计使燃料成本最小化并满足未来法规和要求的灵活性最大化。
集锦
氨可用性和生产可扩展性
全世界已有120个港口配备了氨贸易设施。
年产氨1.8亿吨。
6000万吨/年的常规生产能力确保了可用性。
2050年满足30%船用燃料需求的额外氨产量：1.5亿吨/年。
生产绿色氨的可再生能源需求
仅在2019年，就需要400 GW的电力来满足未来30%的船舶燃料需求，安装了184 GW的额外电力生产。
VLSFO或氨的能源成本。
VLSFO为12.5–15美元/GJ（primo 2020，价格波动）。
今天的常规氨为13.5美元/GJ（自ultimo 2018年以来稳定）。
2040-2050年太阳能和风能绿色氨的预测成本为13.5-15美元/GJ。
2025-2030年，碳中性氨作为双燃料的价格为16–21.5美元/GJ。
安全性和适用性
1750万吨氨每年通过船舶、卡车和火车安全交易和运输。
现有的做法和专有技术的安全氨处理是建立在海洋和其他行业，并适用于作为燃料的氨。
从2024年开始预测双燃料氨发动机的可用性
环境效益
氨是一种无碳无硫燃料。
绿色氨完全由可再生的电力、水和空气产生。与可持续的碳基燃料不同，绿色氨原料是无限的。
氨可以在没有SOX，CO的内燃机中燃烧2，或微粒排放。
催化（SCR）技术的安装消除了N2O/NOX排放到非常低的水平，留下氮气和水的废气。
氨在环境中代谢，不会积聚。
贡献者
