先进生物燃料和氢的发展趋势:我们将走向何方?

欧洲绿色协议和北美可再生燃料标准为炼油厂排放制定了重要的新标准。与此同时，新的原料不断出现，技术也不断改进。我们是否即将在精炼厂和生物精炼厂的先进生物燃料和氢方面取得最终突破?

虽然未来难以预测，但我们看到了实现温室气体减排的一些切实举措。虽然各区域的目标和手段不同，但立法领域的最新发展不容忽视。

《欧洲绿色协议》……

这一倡议完全是为了实现欧盟经济的可持续发展。这是一项旨在改变欧盟、确保资源节约型经济的增长战略，其中一个要素是到2050年实现温室气体零净排放。以下是欧盟委员会的解释:

“能源系统进一步脱碳对于实现2030年和2050年的气候目标至关重要。各经济部门的能源生产和使用占欧盟温室气体排放的75%以上。能源效率必须优先考虑。必须发展以可再生能源为主的电力部门，并辅以迅速淘汰煤炭和脱碳气体。”
(1）https://ec.europa.eu/info/sites/default/files/european-green-deal-communication_en.pdf．

此外，2018年的可再生能源指令(RED II)将可再生能源的消费目标设定为32%。这包括交通运输部门，到2030年，公路和火车至少需要14%的能源消耗为可再生能源。14%的目标也是有资格获得公共当局财政支持的最低要求。RED II特别介绍了林业原料的可持续性以及固体和气体生物质燃料的温室气体标准。

正在实施国家可再生能源行动计划，以实现目标，每两年评估一次进展情况。（2）
（2）https://ec.europa.eu/jrc/en/jec/renewable-energy-recast-2030-red-ii

混合限制的上限将是改变

从具有“高间接土地使用变化风险”(ILUC风险)的原料中生产的生物燃料受到至少10%的运输燃料的限制上限。由2023年12月31日起至2030年12月31日止，上限将逐渐降低至0%。

很少有国家提供100%可再生燃料作为交通工具。在大多数国家，这是一个混合的问题。由于FAME的混合限制似乎没有上升，生物炼油厂和国家都必须寻找替代方案来满足欧盟委员会设定的目标。

答案是毫无疑问的可再生柴油和无上限的可再生航空燃料。

在美国，交通运输业处于领先地位

在美国，人们对可再生燃料的兴趣日益浓厚。RFS2(可再生燃料标准2)要求炼油厂到2022年将360亿加仑的可再生燃料混合到该国的总运输燃料消耗中。加利福尼亚州、俄勒冈州和华盛顿州等州的低碳燃料标准(LCFS)处于最前沿，旨在降低交通燃料的碳强度，并提供越来越多的低碳和可再生替代品。纽约还计划到2050年实现净零排放。

尽管油价大幅下跌，但可再生能源的产量义务仍然存在。一些公司正在建设新的可再生柴油工厂，以满足未来对可再生柴油的需求。这种转变的一个推动因素是政府对生产一定数量可再生燃料的炼油厂的经济激励和税收减免。随着越来越多的州寻求采用LCFS协议，美国可再生柴油和航空燃料市场将继续增长。

美国的另一个趋势是越来越关注垃圾燃料。由于分子结构的原因，FAME过程并不理想，但加氢处理提供了一种通用且易于管理的解决方案，允许炼油厂和生物炼油厂生产可再生柴油和可再生航空燃料，并从激励措施中受益。

南美有巨大的潜力

有人说，在可再生燃料生产方面，南美可以成为新的沙特阿拉伯。原因很简单，因为该地区的原料数量巨大。气候、原料的生长速度、生物经济、种植像芸苔或油菜籽这样的冬季作物的选择不能取代饲料作物，但允许各国部署可用的资源来生产可再生柴油和可再生航空燃料。

未来几年，当航空业重新站稳脚跟时，该地区可再生航空燃料的使用很可能会飙升。有关可再生航空燃料的立法似乎即将出台，而且容易获得的原料使生产相对简单和经济。

东南亚最有可能为当地市场生产

该地区对可再生燃料的兴趣正在增加，原料也很丰富。废油可用于满足对可持续航空燃料日益增长的需求，一些国家正在寻求使用可再生燃料以实现可持续发展目标。与日益增长的塑料工业相结合，这为高价值石脑油用于塑料生产奠定了基础。

结论

这些区域趋势共同描绘了一幅新兴产业的图景，该产业将不断发展，以满足全球对使用多种原料的可再生燃料的需求。每个地区都有其首选的原料和区域需求，但总体趋势是对可再生航空燃料的需求，其次是石脑油和柴油需求。商业案例已经准备好了——你呢?