利用催化脱蜡提高柴油产量

催化脱蜡是一种确保柴油等油品在特定的温度范围内保持液态的工艺，以满足商业成功所必需的冷流要求。manbet手机客户端登入

炼油商长期以来都能够通过新的加氢处理装置或对现有装置进行改造来实现这一点，但这是一项昂贵的事业。对于炼油商来说，使用脱蜡催化剂也不是切实可行的现有的加氢处理单位。

这是因为传统的脱蜡催化剂对脱蜡过程至关重要，但它有强烈的裂解倾向，而不是异构化。结果，一些额外的产出只是变成了沸点较低的馏分，如石脑油和液化石油气，而不是高价值的柴油。

现在，由于新一代催化剂的出现，这种情况有所改变tk - 930 D-wax™它可以作为一种drop-in脱蜡溶液，用于改善大多数现有的加氢处理装置的冷流特性。

TK-930 D-wax™具有高度的异构选择性，与具有显著裂化活性的传统脱蜡催化剂相比，其柴油收率损失更低。

处理不需要的蜡组分

所有柴油都含有一定数量的蜡组分(正构烷烃)。它们通常被认为是重要的组成部分，因为它们的十六烷值很高。

燃料中的蜡通常是液态的，但当柴油变冷时，蜡分子开始结晶。当温度进一步降低时，通常会有足够的蜡晶体堵塞燃料过滤器和管路，引擎就会停止运转。这在寒冷气候中尤其成问题。脱蜡对于从含有脂肪酸的生物材料中生产可再生柴油也是至关重要的，因为这些生物材料在经过加氢处理后会含有大量的蜡质正构烷烃，而且有时即使在+20℃也会保持固体状态。

有一系列众所周知的处理不需要的蜡成分的方法，但在大多数情况下，它们不是很经济:

• 原料削价处理除去了含有长链正构烷烃的原料的重尾，但也降低了柴油产量。
• 使用煤油稀释蜡分子可以防止它们影响柴油的质量，但同时也错失了一个收入机会，因为煤油可以作为万博体育下载app航空燃料直接出售。
• 使用添加剂来对抗低温效应不仅代价昂贵，而且通常对改善云点也无效。

尽管有缺点，但由于传统脱蜡方法的缺点，炼油商一直在使用这些昂贵的方法。

脱蜡是裂解还是异构化?

传统脱蜡催化剂的设计目的是通过缩短石蜡链的长度，或通过纯裂解n-石蜡，或通过裂解和异构化n-和异构化的组合来改善其冷流性能。由于传统脱蜡催化剂具有显著的裂解功能，部分经过处理的碳氢化合物最终会变成沸点较低的馏分。这就是在冬季条件下造成产量损失和性能问题的原因。

另一方面，异构化脱蜡可以确保在加氢处理装置内进行的反应过程中，碳氢链中的碳原子数量保持不变，尽管它们的位置不同。

这极大地提高了高附加值柴油的产量，并具有符合规范的冷流特性，使其具有商业吸引力。

催化脱蜡的方法有两种:将长链正构烷烃裂解成短链烷烃或异构化。

异构化选择性

TK-930 D-Wax™是基于沸石结构，精选的贱金属对酸性操作环境中的硫、氮、硫化氢和氨不敏感。事实上，在支持加氢脱硫、加氢脱氮和加氢去芳香化反应的条件下，这种催化剂所使用的贱金属确保了异常的加氢活性。此外，沸石结构就像一个分子筛，只允许某些反应物分子(长n-烷烃)通过并参与异构化过程。

这种新型催化剂可以使炼油企业在不进行昂贵的改造、改变布局或配置或增加设备的情况下，以尽可能高的产量满足冷流特性的要求。

想知道更多吗?使用联系形式联系我们的专家或在即将到来的见我们ERTC会议。