第3层汽油 - 对美国炼油厂的影响

3级汽油中硫的标准现在是在美国的现实，使之更难以对炼油厂，以满足他们的催化裂化汽油后处理单元的规格。特别是辛烷值提出了挑战，因为一些烯烃同时被氢化。辛烷值的损失随之而来的往往防止炼油厂无法实现最大的价值。万博体育下载app具有较高的活性，改善辛烷值/硫选择性，寿命更长的催化剂将在第3层的世界带来直接金钱利益。

的背景

在2020年1月起，汽油在美国销售必须包含不超过10质量ppm的硫，以年平均值，并在每加仑基础不大于80质量ppm的硫。这些要求现在适用于谁提供产品到美国市场各炼厂和进口商。脱硫需要满足这些需求导致一个显著辛烷值损失。

这3级的要求是在2014年六年的阶段，在制定允许炼油厂以进行必要的资本投资和计划实施战略。

加氢能力

FCC汽油占汽油池的36％，在美国汽油中硫的98％;因此，制作3级汽油成本上的每个炼油厂的催化裂化工艺系列加氢能力强烈依赖。

我们可以FCC工艺的列车分为三类基于其加氢能力：

1. 有炼油厂高压FCC进料加氢处理装置和FCC汽油后处理机- 他们装备精良，使3级汽油低的增量成本。
2. 有炼油厂预先处理，但没有后处理机- 他们将有更高的成本。
3. 与炼油厂只有后处理机- 他们将拥有最高的性价比。

只用后处理机炼油厂使美国炼油厂的40％了。使第3层时，汽油，他们将有错误更高的增量成本和无余量。他们将面临FCC原料的质量有严格的限制，并需要增加后处理严重破坏其辛烷值，并降低催化剂寿命。

通过比较，与FCC进料的炼油厂预先处理在它们的FCC列车更加氢马力的益处;但是，除非他们也有一个后处理机，他们的汽油中硫的控制主要是通过FCC原料的质量。更紧密汽油硫规格手段较少灵活性来优化FCC产率，缩短催化剂的寿命，以及更高的增量成本。

磨浆机希望自己的进料预处理剂，FCC单元和-处理机后到FCC-列车周转之间通常同步5年周期上操作。在第3层的世界里，在任何这些单位的冷门或意外停机时间将意味着更大的命中利润，足以移动针上季度财报。

硫学分

作为第3层标准的一部分，硫信用系统中存在使谁超过10质量ppm的硫最大限度地从那些谁overperform偏移由购买信用表现不佳磨浆机。在过去的两年中，作为全面实施的临近，这3级硫学分的价格五倍的地步，他们现在将花费表现不佳的炼油百万/年10S $。

其实，就没有什么限制信贷可能会在未来的成本。这意味着，在购买信用是一种可行和方便，但风险合规战略，它可能会使炼油厂高金融风险。

缓解辛烷值损失

这些挑战直接放在新的要求FCC-火车催化剂。这是FCC汽油后处理催化剂尤其如此。在后处理工辛烷值的破坏将是增量成本为3级汽油的最大组成部分。具有较高的活性，改善辛烷值/硫选择性，寿命更长的催化剂可以减轻。

从托普索催化剂HyOctane™系列专为在所有步骤开发FCC汽油后处理应用。其优化的活性和选择性，能够去除硫的超低水平，同时保持高辛烷值，使稳定，灵活和有利可图的生产优质汽油。

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