由于改善空气质量的政治压力越来越大，交通燃料的规格也越来越严格。从2009年起，欧盟对柴油的硫规范为10wt . ppm，日本也引入了类似的规范。自2006年以来，美国柴油的含硫量标准一直是15wt . ppm。
预计在本十年内，世界上很大一部分地区也将朝着50 ppm的超低硫柴油(ULSD)规格迈进(但在大城市预计将低至10 wt. ppm S)。由于这些严格的规格，加氢处理能力的需求增加了。
有机硫的去除是在加氢处理装置中进行的，柴油和氢气通过多孔催化剂颗粒床(通常是氧化铝载体上的CoMo或NiMo)同时向下流动。加氢处理器中会发生几种反应:
芳烃饱和度(HDA)很重要，因为柴油的一些特性，如十六烷数和排放特性，取决于芳烃化合物的含量。
在典型的加氢处理条件下，聚合多芳香族环的饱和速度很快，因此转化往往受到热力学平衡的限制，而单芳香族环的饱和速度要慢得多。催化反应发生在催化剂颗粒充满液体的孔隙中，因此需要氢气从气相通过液体膜扩散到颗粒中，然后才能发生反应。因此，根据工艺条件，反应产物的质量运输可能会限制转化。
使用napht以Halene加氢为模型反应，考虑了本征动力学、热力学平衡约束、汽液平衡和传质/扩散限制，建立了一个模型来描述发生在滴床反应器中的加氢脱芳构反应。
Rasmus Risum Boesen, DTU，化学和生化工程系
研发部硕士论文(炼油工艺方向)